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界面新闻编辑 | 彭朋
据央视新闻客户端2月16日消息，执飞国产大飞机C919的飞行员正加紧培训 ，今年 ，C919的产能预计将达到50架。
界面新闻从2025年上海市重大工程项目清单上发现，多个大飞机产业项目处于“在建 ”状态，包括中国商飞总装制造中心浦东基地建设项目 、C929宽体客机研发保障建设项目以及C919大型客机总装制造能力提升建设项目等 。
当前 ，中国商飞已步入批产提速和规模化系列化发展新阶段 ，其在浦东布局了“一总部三中心 ”，已基本形成张江 、世博、临港、祝桥等区域为主 ，总部运营 、制造研发和试飞交付兼备的大飞机规划布局 。
由大飞机延伸出来的产业链也在不断完善。
天眼查App显示 ，2024年12月31日，由中国商飞全资持股的上海飞机试飞工程有限公司成立 ，经营范围含工程和技术研究和试验发展 、气象信息服务、通用航空服务 、数据处理服务 、软件销售、租赁服务等。这意味着 ，试飞及适航取证正在进入产业化阶段 。
我国大飞机产业适航取证的突破始于ARJ21 。
2002年4月，支线客机ARJ21项目经国务院批准开始立项研制。这是中国首款完全按照国际适航标准自主研制的中短程涡扇支线民航飞机，座级78-97座 ，航程2225-3700公里 。2008年 ，ARJ21在上海大场机场完成首飞；2014年，ARJ21-700获得了中国民航局颁发的型号合格证书 。
“飞机适航取证最难的是气动安全和气象安全 ，这两个问题都是不可预知的风险造成的 ，是取证的两座大山。 ”近日，中国商飞工程总师 、C909飞机系列总设计师 、中国商飞科技委常委陈勇在2025年复旦大学管理学院新年论坛接受界面新闻采访时表示 。
为了对标最高标准适航条款 ，研究团队从零开始开发了风洞实验技术 ，开展各项试飞检测，从无到有建立动力分析、预测 、保护等技术体系 。
取证之后大约有一年半时间 ，ARJ21迟迟不能交付进入航线。陈勇透露 ，因为这架飞机主要飞小机场 、高原、山沟，而驾驶舱采用的是传统支线客机的驾驶舱 ，到处是亮灯的仪表仪盘 ，让飞行员感觉工作负荷比较重 。此外，高原飞行时飞机着陆速度比平时快，小机场跑到距离较短 ，也增加了飞行员的操作难度 。
为此 ，研发团队采用了静暗驾驶舱的设计方案，只对有问题的数据进行声音灯光的告警。同时 ，研发团队使用智能化管理系统 ，梳理了故障源头及其导致的各种连锁式反应，让飞行员只需处理源头故障便能解决所有连锁问题 。同时 ，研发团队开发了一键起飞 、复飞的智慧驾驶系统 ，进一步减少飞行员的操作动作 。陈勇透露，相比同类飞机 ，ARJ21的最小基础工作量减少了28%。
2015年 ，ARJ21成功交付国内航司，正式进入商业化运营。2020年1月10日 ，ARJ21荣获国家科学技术进步奖一等奖 。2024年珠海航展上 ，中国商飞宣布ARJ21飞机增加商业名称C909 。
“飞机的问题解决了，飞行安全的问题也解决了，怎样进一步提高经济性？技术永远在发展 ，我们要注意安全性和经济性平衡的设计技术。”陈勇说 。中国商飞通过微观尺度的优化 ，让飞机阻力减小，升力提高 ，飞机性能大幅度提升 ，跑道长度缩短了160米 。
他透露，当前C909实现国内高原机场全覆盖 ，每周都有定期航班。同时 ，C909已经销往印尼 、越南、缅甸等十个国家运行 。C909系列累计交付量突破160架，安全运行突破50万个小时 ，为超过1900万人次乘客搭建安全航线 。如今 ，C909已经成为中国支线飞机的主力，在支线飞机市场中占比达七成。在全球市场同等机型中 ，去年C909的交付量占比达60% 。
“经过几十年的发展 ，全球民航业进入周期性时刻，安全运行压力不断增加 。 ”陈勇谈及全球范围内发生的多起空难事故表示，其中的原因涉及飞机本体设计、飞行管理以及维修等多重因素 ，行业需要积极跟踪 ，吸取经验教训。
如何让国产商用飞机飞得更好？他强调，安全第一 。
据其介绍 ，民航局规定了持续适航制度 。根据民用航空器适航管理条例 ，取得适航证后，必须保证其始终处于持续适航状态。
陈勇透露 ，对于飞机在制造运营过程中发生的问题 ，以及其他国家飞机发生的问题，中国商飞都会仔细跟踪研究 ，对照国产大飞机 ，开展风险发生概率和危害程度的量化评估，再由技术委员会评审决定是否采取相关措施 ，如加强飞行员培训 、完善生产线 、更改设计方案等。每一项举措均具备时效性 ，否则飞机无法继续运行 。
C909催生了一批本土适航服务机构 。
2007年，民航上海航空器适航审定中心成立，从航空工业设计部门、航空制造单位 、外资企业 、航空公司、政府部门 、高校等地方吸纳了一批高素质的专业技术人员；中国飞机强度研究所是我国唯一的飞机强度研究 、验证于鉴定中心 ，2013年在上海新建上海分所……
C909作为中国首个全面对标 FAR-25部（美国联邦航空条例） 和 CCAR-25部（中国运输类飞机适航标准） 的机型 ，填补了国内适航审定流程的空白。其经验不仅限于技术层面，更在于构建了一套覆盖法规、人才 、流程 、生态的完整体系 ，为国产大飞机走向全球探出了一条可行之路 。
从中国商飞的规划来看 ，未来C系飞机谱系将愈加完善：C909完成了支线飞机适航取证的研发探路，C919完成了首款喷气式中程干线客机的自研 ，C929将成为首款自研喷气式远程宽体客机 。2024年9月 ，中国商飞曾在哈尔滨国际航空枢纽建设大会上宣布，C939大型洲际客机正式进入预研阶段。
当前，国产大飞机正在进入产能爬坡阶段 ，将为产业链公司带来广阔的增长空间 。
依托中国商飞总装中心浦东基地 ，临港新片区正在建设大飞机园。2020年，首批入驻项目包括中国建材航空复合材料研制、国家商用飞机制造工程技术研究中心 、普励航空质量认证平台等航空研发与制造类项目，高博航空机载通信系统研制项目 、新创航空复合材料设备研发中心等航空工装与内饰类项目 ，恒圣凯航材分拨中心、综保物流航空供应链服务中心等航空物流与供应链管理服务类项目 ，中航租赁航空器融资租赁项目、埃森博航空器资产评估中心等航空金融与航空文创类项目 。
2024年3月，港新片区管委会高新产业和科技创新处副处长李向聪曾向媒体透露 ，临港新片区目前已初步形成涵盖飞机总装 、材料与结构件 、动力系统、机载系统 、飞机MRO 、检测服务、航空服务等板块的产业链 ，2023年产值达127亿元，民用航空产业集群已初见雏形 。
临港计划用3年时间 ，在完善产业链方面 ，持续优化从总装集成 、机体结构 、复合材料、航空发动机 、机载系统到检测维修的核心产业链条；在保障批产方面，支持大飞机批产能力达200架 ，机体结构 、复合材料、发动机 、机载系统四个核心环节累计引入一批核心供应商 、骨干企业达100家 ，大飞机本地配套一级供应商占比10%。
2024年，C919飞控系统、驾驶舱显示系统、黑匣子供应商中航机载系统公司 ，正式搬迁至位于上海市闵行区的中航机载“三中心一中部 ” ，大飞机产业链公司进一步集聚上海 。
2024年7月，《上海市关于支持民用大飞机高端产业链发展 促进世界级民用航空产业集群建设的若干政策措施》印发 。上海希望到2026年，国产民用大飞机生产能力大幅提升 ，上海新增引育大飞机高端产业链重点企业60家以上 ，大飞机产业链本地配套供应商及合作单位达到150家左右，实现新增投资700亿元以上 ，大飞机产业规模达到800亿元左右。
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